El Congreso ha aprobado este miércoles una iniciativa del Grupo Vasco de apoyo a la variante sur ferroviaria, el tráfico de mercancías por la Y vasca y medidas mitigadoras a nivel municipal en los núcleos urbanos afectados por el paso de las mercancías. La Proposición no de Ley ha salido adelante con el rechazo expreso de Vox y EH Bildu.
La iniciativa defendida el martes por la diputada jeltzale Nerea Renteria y aprobada hoy en el pleno, con la presencia de varios representantes de EAJ-PNV en los municipios afectados, defiende tres aspectos esenciales para el desarrollo del transporte ferroviario en Euskadi a través de esta variante sur, una infraestructura que reducirá el tráfico de mercancías en las líneas de cercanías del entorno metropolitano de Bilbao y de los núcleos de la margen izquierda y que, a su vez, permitirá mejorar la conexión del Puerto de Bilbao con otros corredores ferroviarios europeos y de la Península.
Por un lado, se exige que se priorice la Y Vasca como infraestructura de tráfico mixto para así canalizar el mayor número de tráfico ferroviario de mercancías a través de la alta velocidad, eliminado el tráfico de la carretera y minimizando las afecciones a los municipios afectados. Por otro, que se garantice la continuidad del Corredor Atlántico para el transporte de mercancías entre la Y Vasca y la meseta. Y por último, se insta al Gobierno español a elaborar, en coordinación con las administraciones implicadas, un plan de medidas de mitigación de molestias e integración ferroviaria en estos municipios con un calendario de ejecución, financiación y evaluación, para hacer un seguimiento de las actuaciones planteadas.
Tal y como explicó la diputada jeltzale durante el debate, esta infraestructura “permite liberar de circulaciones pesadas las líneas C1 y C2 a su paso por los municipios de la margen izquierda. Esto significa disponer de más capacidad, reducir los conflictos de explotación y mejorar la regularidad de los servicios de viajeros. Por lo tanto, defender la variante sur ferroviaria es defender la actividad del puerto, la competitividad de nuestra industria y una mayor utilización del ferrocarril frente a la carretera”.
Pero, como dice la Proposición no de Ley, una de las alternativas previstas por el Ministerio de Transportes para dar continuidad a la variante sur pasa por que el by-pass conecte con los municipios atravesados por la línea C-3, de manera que las estaciones de “Arrigorriaga, Ugao-Miraballes, Arrankudiaga-Zollo, Laudio, Aiara (Luiaondo), Amurrio y Orduña verían casi triplicar el paso de trenes de mercancías, en su gran mayoría, por los entornos urbanos y muy de cerca de numerosas viviendas”.
“Y esto significa más ruido, más vibraciones, más circulaciones nocturnas y una mayor presión sobre una línea que también presta servicios a los viajeros de cercanías”, explicó Renteria, y por eso es necesario un plan de actuaciones para aminorar los ruidos, vibraciones y otras molestias que pueda generar en estas localidades la nueva variante sur ferroviaria, que se encuentra en fase de construcción.
